Es entstehen unweigerlich unterschiedliche Geruchsgrade, wenn einAsphaltverteiler-LKWführt formelle Bauarbeiten durch. Dies wird durch die physikalischen und chemischen Eigenschaften von Asphalt bestimmt und kann nicht in allen Asphaltverteilungsszenarien vollständig vermieden werden; Lediglich Geruchsintensität und -dauer variieren. Heißasphalt, modifizierter Asphalt und emulgierter Asphalt werden häufig im Straßenbau eingesetzt und weisen im Betrieb deutliche Unterschiede in der Geruchskonzentration und dem Geruchsverhalten auf.
Heißer Asphalt verursacht den deutlichsten Geruch im Baugewerbe. Um die Anforderungen an die Verteilungsmobilität zu erfüllen, muss es auf einen flüssigen Zustand zwischen 130 und 180 Grad erhitzt werden. Unter Hochtemperaturbedingungen verdampfen Leichtölfraktionen, aromatische Kohlenwasserstoffe und andere flüchtige Substanzen im Asphalt schnell und bilden hellschwarze Asphaltdämpfe, begleitet von starken, stechenden Brandgerüchen. Jeder Temperaturanstieg um 10 Grad beschleunigt die Verflüchtigung erheblich und verstärkt die Geruchsbildung erheblich. Mit SBS, Gummi und anderen Modifikatoren formuliert, setzt modifizierter Asphalt stärkere, irritierendere Gerüche frei, die bei der Verflüchtigung bei hohen Temperaturen länger anhalten.
Im Vergleich dazu erfordert emulgierter Asphalt bei Umgebungstemperatur keine Hochtemperaturerhitzung. Es wird nur unter Druck zerstäubt und verteilt, wodurch nur sehr wenige flüchtige Substanzen und extrem schwache Gerüche entstehen. Es übt kaum sichtbare Einflüsse auf die Umgebung aus und wird hauptsächlich für kleinere Reparaturen und dünnschichtige Dichtungskonstruktionen eingesetzt. Neben dem Asphalt selbst wirken sich auch die Bedingungen der Ausrüstung auf die Geruchsbelastung aus. Reste von gealtertem Asphalt in Asphaltleitungen oder eine ungleichmäßige Tankerwärmung können zu lokaler Überhitzung und Karbonisierung des Asphalts führen, wodurch stärkere Brandgerüche entstehen.
Im Hinblick auf Geruchsbedeckung und -verteilungsmuster bläst der natürliche Wind beim Straßenbau unter freiem Himmel Asphaltdämpfe schnell weg. Gerüche konzentrieren sich nur innerhalb eines Arbeitsradius von 5–10 Metern und verflüchtigen sich vollständig 10–20 Minuten nach Arbeitsende. In Tunneln, eingezäunten, geschlossenen Straßenabschnitten oder windstillen, tiefer gelegenen Gebieten können Dämpfe nicht schnell diffundieren, sodass Gerüche stark bleiben und sich viel langsamer verflüchtigen. An regnerischen Tagen mit niedrigen Temperaturen ist die Luftfeuchtigkeit hingegen hoch und die Luftzirkulation ist schlecht, sodass Gerüche länger anhalten als an sonnigen Tagen.
Aus Sicherheitsgründen enthalten Asphaltdämpfe Spuren schädlicher flüchtiger Bestandteile. Langfristiges Einatmen aus nächster Nähe reizt die Atemwege. Daher müssen die Bediener vor Ort in standardisierten Bauweisen Gasmasken, Schutzhandschuhe, Schutzkleidung und andere Schutzausrüstung tragen, um eine längere Exposition gegenüber Dämpfen zu vermeiden. Bauteams müssen außerdem für eine Belüftung vor Ort sorgen und Arbeiten während der Hauptverkehrszeit in der Nähe dicht besiedelter Wohngebiete vermeiden, um die Geruchsbelästigung für Anwohner zu verringern. Insgesamt handelt es sich bei Betriebsgerüchen um normale physikalische Phänomene. Standardkonstruktionen und geeignete Schutzmaßnahmen können Sicherheits- und Umweltrisiken mindern.
